THÊM CHI TIẾT VỀ KU VƯỢN- BÁN LỪA CHỨNG KHOÁN ẢO TẠI MỸ= VKVC HÃY MAU BÁN NHÀ MUA CHỨNG KHOÁN LỪA, THÀNH TỶ PHÚ MẤY HỒI./-Mt68

___________

Thế giới mờ ám của "đại gia" Vượng

Nói về lai lịch, VinFast là một công ty được thành lập ra (established) năm 2017 tại Hải Phòng, Việt Nam, nhưng trụ sở chính (headquarters) lại được đặt tại Singapore. Đây cũng là điều hơi lạ vì thông thường, một công ty thành lập tại nước nào thì phải đặt các cơ quan đầu não tại đó, trừ những trường hợp ngoại lệ như gặp khó khăn về thuế má, luật lệ, v...v…

Rồi từ Singapore, VinFast lại bán cổ phần trên thị trường chứng khoán Hoa Kỳ trong khi Singapore và và Việt Nam cũng có thị trường chứng khoán riêng biệt. Không phải suy nghĩ lâu, chúng ta cũng thấy rõ VinFast đã khôn ngoan biết rằng, đế quốc Mỹ tuy khó ngửi, nhưng $$$ Mỹ lúc nào cũng thơm tho.

VinFast vốn không phải là một công ty độc lập mà là đơn vị chuyên kinh doanh về xe cộ thuộc tổ hợp Vingroup do ông Phạm Nhật Vượng sáng lập. Thật sự Vingroup này ra đời từ Ukraine vào năm 1993 chuyên sản xuất những món ăn khô như mì gói, cho đến năm 2000 mới theo ông Vượng trở về Việt Nam. Tổ hợp Vingroup được coi là tập đoàn kinh doanh quy mô nhất Việt Nam, có nhiều đơn vị hay công ty liên quan đến nhiều ngành nghề, như VinFast về xe cộ, Vinhomes về nhà đất, Vincom về các trung tâm thương mại… Có thể nói bàn tay của Vingroup rất dài, có thể với đến nhiều ngõ ngách. Hai người có thế lực nhất trong Vingroup là chủ nhân Phạm Nhật Vượng và Phó Tổng Giám Đốc Vingroup kiêm CEO VinFast Lê Thị Thu Thủy.

Để có thể xây dựng được một tổ hợp quy mô to lớn như Vingroup dưới chế độ CS, ai cũng biết chủ nhân phải có nhiều liên hệ móc nối với quan chức chính quyền. Quả vậy, ông Vượng sinh năm 1968 tại Hà Nội, là con của một anh hùng thuộc đội phòng không quân đội Bắc Việt từng tham dự trận "Điện Biên Phủ trên không" trong thời gian phi cơ Mỹ thả bom Bắc Việt. Sau đó ông Vượng được gửi sang du học bên Nga, rồi trở thành một chủ tiệm ăn có tên Thăng Long tại Kharkov, Ukraine; dần chuyển sang kinh doanh sản xuất mì ăn liền dưới thương hiệu Mivina vào năm 1995, bán hàng trên nhiều quốc gia Đông Âu như Ba Lan, Romania, Tiệp Khắc, Đức, v...v… Sau đó ông bán công ty cho Nestle của Thụy Sĩ rồi trở về Việt Nam xây dựng lên tổ hợp Vingroup, kinh doanh bất động sản, mở trung tâm du lịch…

Nhân vật quan trọng thứ hai trong Vingroup được báo chí Việt Nam hết lời ca tụng là "nữ hổ tướng" Lê Thị Thu Thủy, chủ tịch Hội đồng Quản trị VinFast. Bà sinh năm 1974 tại Bình Định, có bằng MBA Đại học Quốc tế Nhật Bản, từng giữ chức Phó Chủ tịch ngân hàng đầu tư Lehman Brothers tại thị trường Nhật, Thái Lan và Singapore từ 2000-2008.

Sau đó bà gia nhập Vingroup với chức vụ trưởng bộ phận tài chính (CFO), vị trí được coi là quan trọng thứ nhì chỉ sau CEO. Sau đó bà được cất nhắc lên ghế Phó Chủ tịch Vingroup và cuối cùng được trao chức CEO VinFast. Qua những nước cờ bà đã đi, từ hai tay trắng đến việc đưa gần trăm tỷ đôla về cho VinFast, phải thán phục bà là một chuyên gia tài chính có bản lãnh thượng thừa, dù chính hay tà.

CEO VinFast Lê Thị Thu Thủy trong lễ động thổ nhà máy VinFast tại Chatham County, North Carolina (Ảnh: Nick Ut/Getty Images)

"Phàn Lê Huê nữ tướng" có bao nhiêu hi vọng?

Về sản phẩm, VinFast cho biết họ đã sản xuất năm loại xe điện là Lux SA 2.0, Lux A 2.0, Fadil, President và VF e34. Tại Hoa Kỳ, VinFast đã cho trình làng đợt đầu 900 xe VF 8 và sẽ nhập thêm mẩu xe VF 9 mới hơn. Giá xe VinFast thay đổi tùy theo loại, nhìn chung không quá khác biệt với các xe điện (EV) cùng loại trên thị trường. Tuy nhiên, mức chạy xa của xe VinFast chỉ vào khoảng 200 – 300 miles mỗi lần charge đầy bình, khá ngắn so với các loại xe điện hiện hành trên thị trường với mức trung bình là 400 miles.

Trong năm 2023 này, VinFast ước tính sẽ bán được 50,000 xe, nhưng cho đến nay đã quá nửa năm, họ mới bán được 16,000 xe, đa số là tại Việt Nam, tức là chưa được 1/3 con số dự trù. Về giá cả, xe VinFast VF8 đắt hơn loại xe tương tự Tesla Model Y khoảng 7,000 USD. Tại thị trường Hoa Kỳ, VinFast bán xe với nhịp độ không "fast" như tên gọi. Cho đến tháng Năm 2023 mới chỉ có vỏn vẹn 128 xe VF8 được đăng bộ tại Hoa Kỳ, phần lớn ở California, nơi có nhiều cổ động viên gốc Việt! Trong số này, rất có thể đa số xe này là "hàng tặng biếu xã giao". Tuy vậy VinFast đang xây dựng một nhà máy EV tại tiểu bang North Carolina, dự tính sản xuất mỗi năm 150,000 xe.

Về phẩm chất, các chuyên gia xe cộ ở Mỹ có nhận định không mấy thuận lợi về xe VinFast. Tuy người Mỹ rất khéo vấn đề xã giao, thường "nương tay" khi cần đưa ra phê bình, nhưng họ đã phải dùng những câu không nhẹ tay, chẳng hạn như, "xe VinFast chưa sẵn sàng để lưu hành tại Hoa Kỳ" (not ready for America), nói trắng ra là chưa đủ tiêu chuẩn về mọi mặt; hoặc "xe cần được cải tiến", tức còn nhiều khuyết điểm phải sửa chữa, hoặc trắng trợn hơn, "đây là 'cửa tử' cho một công ty mới ra lò" (fatal for the startup). Một chuyên gia thử nghiệm xe người Mỹ tốn công lặn lội sang tận Việt Nam thử xe còn nặng lời hơn khi thẳng thừng nói rằng, "tôi không bao giờ lái xe này nữa" (never drive it again).

Vậy đối thủ của VinFast tại Hoa Kỳ là những "tay to mặt lớn" nào? Đầu tiên là hãng Tesla. Mấy anh chị Việt Nam từng chạy xe hàng lậu hay hàng quốc cấm, đa số từ miền Bắc, đều là trai tứ chiếng, gái giang hồ lăn lộn bụi đời không ngán một ai. Tuy nhiên, lần này thì khác. Đối thủ của họ là Elon Musk, kẻ ngổ ngáo từng tuyên bố "sẽ cho thuộc địa hóa Hỏa Tinh" (colonized Mars), vốn là chủ hãng rocket SpaceX, với dàn vệ tinh Starlink có tham vọng "phủ sóng" trên mọi ngõ ngách của địa cầu.

Ngoài Tesla, Hoa Kỳ còn những hãng xe điện sừng sỏ như Lucid, Rivian, Fisker, Valmo… đều là những đối thủ nặng ký có hầu bao lớn vì được các công ty vốn liếng hàng ngàn tỷ USD như Microsoft, Apple, Google… hợp tác. Về phía quốc tế, có những hãng xe nổi tiếng của Đức, Thụy Điển, Nhật, Hàn… đã và đang giành chiếm thị trường Hoa Kỳ. Đó là chưa kể những hãng xe điện của các"đồng chí Trung Cộng", "núi liền núi, sông liền sông" như Nio, BYND, Li Auto, Xpeng… Nói chung, GM, Ford, Volvo, Volkswagen, Toyota, Hyundai… cũng đều đang tham gia thị trường xe điện ở Mỹ này.

VinFast luôn khoe "binh hùng tướng mạnh", diễn hành ra quân bài bản trông khá đẹp mắt, nhưng trong một thị trường "cắt cổ" (cut throat) EV như tại Hoa Kỳ, chắc chắn sẽ có nhiều thương vong sẽ xảy ra. Thương trường như chiến trường, vậy Phàn Lê Huê nữ tướng có bao nhiêu hi vọng cho sự sống còn của VinFast trong trận chiến EV sinh tử này?

Xét về "thiên thời", VinFast nhảy vào chiến trường trong lúc trận đấu giữa các công ty EV đang đến hồi cao điểm, khi hàng chục, nếu không muốn nói là hàng trăm công ty EV đang tranh giành, như những con cá trong ao cạn chen chúc tìm chút không khí thở, chỉ để sống còn chứ đừng nói tới chuyện "gom thâu lục quốc, thống nhất sơn hà". VinFast, dù có núp dưới bóng Vingroup, cũng chỉ là một đụn cát không đáng kể trong sa mạc rộng lớn, kể cả về phần tài chánh lẫn kỹ thuật chế tạo EV.

Về "địa lợi", chúng ta thấy VinFast đang xua quân viễn chinh nước ngoài xa nửa vòng Trái đất, lạ nước lạ cái, luật lệ khác nhau… Các tay chơi bản địa chỉ cần bỏ ra ít tiền mua chuộc dân biểu, nghị sĩ ban hành một đạo luật nhỏ thay đổi cơ chế điều hành sẽ gây bất lợi cho VinFast, chẳng hạn đánh thuế cao xe của công ty đặt bản doanh ở ngoại quốc, hay chủ công ty phải có quốc tịch Hoa Kỳ… thì lập tức VinFast bị "xính vính" ngay. Ngoài ra, việc chuyên chở xe làm ở nước ngoài đến nội địa Hoa Kỳ cũng khá tốn kém và chẳng hề dễ dàng.

Và về "nhân hòa" thì ai cũng thấy rõ, rất hiếm trường hợp công ty ngoại quốc được người dân Mỹ hoan hô và ủng hộ nồng nhiệt.

Tóm lại, VinFast thiếu cả ba yếu tố tất thắng, vậy kết quả hẳn sẽ tất bại. Đó là chưa kể, muốn có hi vọng sống sót, một công ty mới ra đời còn phải cần rất nhiều tiền vốn, ít nhất đủ để hoạt động và phát triển trong năm năm đầu. Số vốn đầu tư liên tục phải có này thường do các ngân hàng tài trợ. Liệu VinFast có đủ uy tín (credit) để được tín nhiệm hay không?

Trường hợp chào sàn của VinFast khiến cho người ta không khỏi liên tưởng đến lần chào sân của đội tuyển bóng đá nữ Việt Nam tại World Cup 2023. VinFast tuy xưng hùng xưng bá ở Việt Nam nhưng ra ngoài thì vẫn là đứa bé mới tập tễnh. Kinh nghiệm về kinh tế thị trường của VinFast vẫn còn nhiều thiếu sót, khác nào kỹ thuật nhồi bóng của các nữ tuyển thủ quốc gia vẫn rất thô sơ (đội tuyển nữ Việt Nam thua cả ba trận, bị thủng lưới 12 lần, không ghi được một bàn thắng nào, những cũng được thưởng khá nhiều tiền?).

Chúng tôi dự đoán, chỉ trong một thời gian ngắn thôi, giá share của công ty VinFast sẽ xuống dưới 5 USD, đối mặt với nguy cơ có thể bị xóa tên (de-list) ra khỏi thị trường chứng khoán.

Câu hỏi được đặt ra: Ai sẽ là những kẻ thảm bại, ôm bao tiền rỗng (holding the bag) lang thang về nơi vô định, nếu bất chấp mạo hiểm mua cổ phiếu VinFast? Người ta thường nói, "khi gà mái gáy là báo điềm bất thường, cần phải thận trọng". Thế mà, "gà mái VinFast" – bà CEO Thu Thủy, lại cất tiếng đòi thượng đài tỷ thí với con "khủng long Tesla"! Muốn làm ăn ở Mỹ, cần phải biết tự lượng sức và phải biết trời cao đất dày là gì?