NẾU TÁC GIẢ LÀ NGUYỄN THẾ KHIẾT(?) THÌ LÀ NGƯỜI CÓ NHIỀU TIN CẬY Ở ÚC (TQLC) - NHƯNG VC CHẮC KHÔNG TIN ĐÂU !!! *Trong khi đó VCNV đưa tin về nước "MẤY TRĂM NGÀN VIỆT TỴ NẠN ĐANG MONG CHỜ XE VINFUCK TỚI ÚC ĐỂ MỖI NGƯỜI VC, MỖI NHÀ VC ĐỀU CHẠY XE VINFUCK ĐỂ TỰ HÀO TÔI LÀ NGƯỜI VỊT CỘNG"./-Mt68

_____________

Vinfast đòi độc bá thị trường Úc, liệu có thành?

Hàng ngày, theo dõi tin tức, chúng ta thấy chúng nó ba hoa rất nhiều về việc Vin Phét làm mưa làm gió trên thị trường Hoa Kỳ. Chúng còn dám phịa rằng đã có nhiều đại phú gia bỏ xe Mercedes, Lamborghini, Ferrari để chỉ chạy Vin Phét. Phía chúng ta thì cũng đem loại xe quan tài lưu động này ra chế nhạo hàng ngày.

Thế còn thị trường Úc thì sao?

Những bạn nào không sinh sống tại Úc cần biết một điều. Đó là xe sản xuất tại các nước Cộng Sản, dù là xe của các hãng danh tiếng bên Âu Châu, cũng đừng hòng có chỗ đứng trên thị trường xe cộ của Úc.

Năm 1987, Thủ Tướng Úc Bob Hawke công du Liên Xô. Sau đó, một số hàng hoá của Nga như rượu Vodka xuất hiện trên thị trường Úc, được quảng cáo rầm rộ. Chẳng bao lâu sau đó, đám nhập cảng rượu này phá sản vì chẳng ma nào thèm uống rượu của Nga.

Thế nhưng đáng nói nhất là việc hãng xe Lada của Nga xuất cảng kiểu xe Niva sang Úc. Có mấy tay ký giả cò mồi viết bài giới thiệu, ca tụng loại xe này. Chính cá nhân tôi cũng từng cùng hai thợ máy Úc tháo banh một chiếc xe ra xem xét. Nói chung, nó theo kịp những cải tiến mới nhất của kỹ thuật xe hơi. Chẳng hạn như nó có hệ thống tái sử dụng khói thải (Exhaust Gas Recycle) để vừa tiết kiệm nhiên liệu vừa bảo vệ môi sinh. Thế nhưng, cái gì trong xe của nó cũng chỉ thọ được mấy tháng, may lắm là vài năm. Vì thế nên vài năm sau thì không còn một chiếc Lada Niva nào của Nga trên thị trường Úc, vô nghĩa địa an giấc ngàn thu hết rồi.

Cùng thời gian đó, hãng Hyundai của Đại Hàn bắt đầu xuất cảng xe sang Úc. Chẳng cần báo chí cò mồi tán dương, hiệu xe này nhanh chóng được quần chúng chiếu cố.

Đáng nói nhất là xe của Trung Cộng.

Trong khoảng thời gian từ 2008 đến 2014, mỗi tuần tôi đều có dịch mấy bản tin về xe cộ tại Úc sang tiếng Việt nên tôi khá rõ về tệ nạn xe hơi của Trung Cộng hoặc được ráp tại Trung Cộng mà bán ra tại Úc.

Trước hết, tôi xin nói lại mấy bài báo liên quan đến xe BMW sản xuất tại Trung Cộng.

Nói chung thì BMW là loại xe đắt tiền, có tiếng tăm từ lâu, phẩm chất tốt, nên nó được chính phủ cho phép bán ra thị trường Úc, không gặp một khó khăn nào. Chỉ mấy tháng sau, người ta thấy có vấn đề nghiêm trọng.

Có một số người khiếu nại rằng nếu như họ đậu xe ngoài trời vào một ngày nắng nóng, thì khi trở vào trong xe họ thấy rất khó chịu, một số trẻ em còn nôn mửa. Chính phủ cho điều tra ngay, và họ tìm ra nguyên nhân.

Thứ nhất, các thứ trang bị trong xe mà làm bằng chất plastic có vấn đề. Bọn Trung Cộng dùng quá nhiều hợp chất độc hại trong tiến trình biến chế nên khi gặp nhiệt độ cao, nó bốc ra hơi độc.

Thứ hai, một điều thật là khốn nạn vô cùng. Các bạn biết rằng sàn xe hơi được tráng hoặc dán một lớp keo rất dày. Mục đích của nó là để sàn xe giảm đi độ rung. Bọn Trung Cộng, thay vì dán keo, chúng đã trải lên sàn xe một lớp dầu hắc mà người ta dùng để trải đường (asphalt). Loại này nhiều phó sản của dầu hoả, gặp nóng thì bốc hơi rất độc.

Đợt xe BMW nói trên bị thâu hồi. Các đợt sau đó, bọn khựa không còn dùng nhựa đường, không còn dùng plastic độc hại nữa nhưng khách hàng Úc ghê tởm kiểu xe này. Nói chung, xe gì thì xe, sản xuất tại Hoa Lục thì họ không mua.

Xe BMW tại Úc hiện nay không còn mấy ai chạy, thua xa xe Audi, đừng nói chi đến Mercedes.

Kế đến là xe Volkswagen Golf, cũng của Đức và cũng được sản xuất tại Trung Cộng.

Năm 2011, có một phụ nữ trẻ chạy một chiếc Volkswagen Golf trên xa lộ Doncaster, trên đường từ sở làm về nhà. Bất ngờ, hộp số chiếc xe bị bể nhông (pignon) khiến chiếc xe khựng lại. Chạy ngay sau chiếc xe Volkswagen Golf này là một chiếc xe vận tải. Chở hàng nặng, lại với tốc độ 100 cây số một giờ, tài xế không thể có phản ứng kịp thời nên chiếc Volkswagen Golf bị tông bẹp dúm, thiếu phụ lái xe chết ngay tại chỗ.

Có ít nhất ba cơ quan công khai điều tra tai nạn này. Đó là Cảnh Sát Công Lộ, Nha Kiều Lộ Victoria, và Uỷ Ban Điều Tra Tai Nạn Lưu Thông Đại Học Monash. Kết quả, cả ba phúc trình điều tra đều có kết luận rằng nguyên nhân tai nạn là cấu trúc của hộp số cũng như nguyên liệu được dùng để làm các cơ phận (components) trong hộp số đó.

Thấy nguyên nhân đã rõ ràng như thế, chồng của nạn nhân kiện hãng Volkswagen ra toà đòi bồi thường.

Nếu như hãng Volkswagen biết điều, bồi thường cho nguyên đơn hoặc xin dàn xếp ngoài toà thì câu chuyện đã đi vào dĩ vãng. Đàng này, chúng cậy có tiền, bóp cổ người tiêu thụ. Đám luật sư của chúng thỉnh cầu toà án đình xử không biết bao nhiêu lần. Cuối cùng, quá mệt mỏi lại cạn tiền, chưa kể khủng hoảng tinh thần sau cái chết đau thương của người vợ trẻ, nguyên đơn bỏ cuộc.

Hơn 10 ngàn người viết bài trên các trang mạng xã hội. Tất cả đều kết án hãng Volkswagen là sát nhân, bất nhân. Họ kêu gọi giới tiêu thụ Úc tẩy chay xe của hãng này.

Kết quả là mãi cho đến nay, xe Volkswagen Golf bán ra tại Úc với giá rẻ mạt, rẻ hơn cả xe của Hyundai rất nhiều, mà chẳng mấy ai mua. Trong khi đó, xe Skoda sản xuất tại Cộng Hoà Tiệp (Czech Republic) ngày càng có uy tín, bán khá chạy mặc dù giá bán ra không rẻ.

Đó là vài câu truyện về xe của Đức sản xuất tại Trung Cộng. Bây giờ, chúng ta nói về xe của Trung Cộng.

Năm 2011, Trung Cộng muốn bán xe Chery sang Úc.

Trước hết, một cơ quan độc lập về độ an toàn xe cộ của Úc là ANCAP xem xét về mức độ an toàn của chiếc xe. Khi họ cho chiếc Chery lao vào vật cản, như các bạn thấy trong hình thứ nhất, chiếc xe bị thụn lại, dập cả mui. Nếu như có tài xế trong xe thì chắc chắn là anh chàng này sẽ tiêu hai đầu gối. Kế đến, chiếc ghế ngồi phía trước bên cạnh tài xế bị văng khỏi sàn xe. Lý do là cả bốn con ốc bắt ghế vào sàn xe đều bị nhổ lên.

ANCAP cho chiếc Chery 2 sao, trong khi hầu hết những chiếc xe khác được 5 sao, hoặc tệ lắm thì cũng là 4 sao.

Chưa hết chuyện. Hiệp hội bảo vệ người tiêu thụ Úc còn thấy hãng Chery có ý đồ bất chánh. Họ thấy trong chiếc xe có nhiều nút giả (fake button). Đại diện của Chery giải thích rằng những nút đó chỉ có mục đích trang hoàng (ornamental) chứ không thực dụng. Thế nhưng hãng Chery bị kết tội đánh lừa và có thể gây tai hoạ. Lý do là khách hàng nhìn vào, tưởng rằng chiếc xe có nhiều tiện nghi. Đến khi xảy ra tai nạn, họ có thể hoảng và bấm thử các nút này. Chỉ mất một giây đồng hồ để thử các nút cũng đủ để tính mạng người lái xe và những người khác cùng ngồi trong xe thêm lâm nguy.

Hãng Chery cam đoan sẽ chấn chỉnh lại các khuyết điểm nói trên nhưng sau đó, vì những khiếm khuyết trầm trọng khác, xe Chery của Trung Cộng vẫn không được phép bán ra tại hai tiểu bang New South Wales và Victoria.

Bây giờ thì đã hơn 10 năm trôi qua, với những cải tiến và chấn chỉnh đáng kể, xe của Trung Cộng đã được phép bán ra tại Úc, nhưng chẳng ma nào mua, vì chẳng thấy chạy ngoài đường. Theo như nhận xét của giới tiêu thụ, xe của Trung Cộng chỉ nên chạy trong nông trại, lỡ có điều gì xảy ra thì chỉ thằng mua xe và chạy xe là toi mạng, chứ không gieo tai vạ cho người khác.

Bây giờ, chúng tôi nói đến tham vọng của Vin Phét trên thị trường Úc.

Đám Vin Phét chắc chắn là được cố vấn của đám theo đóm ăn tàn. Vì thế nên chúng biết rằng đem xe từ Việt Nam sang Úc bán là một điều rất khó khăn, vì xe của chúng không hội đủ các điều kiện về an toàn, về khói thải, và về tiếng ồn. Vậy nên chúng chỉ còn một cách là sản xuất xe tại Úc.

Vào tháng Chín 2020, Vin Phét bỏ ra 36 triệu Úc-kim để mua lại khu vực thử xe Lang Lang của hãng General Motor Holden. Khu vực này nằm cách Melbourne hơn 100 cây số (hình số 2 và số 3).

Sau đó, Vin Phét đem một số chuyên viên sang Úc, bắt đầu nghiên cứu kế hoạch. Nửa năm sau, cả lũ cuốn gói lặng lẽ ra đi.

Năm ngoái, vào tháng Bảy, đại diện của Vin Phét nói với báo chí Úc rằng thị trường Úc vẫn còn nằm trong tầm ngắm của chúng, và chúng đang có kế hoạch trở lại Úc thăm dò thêm.

Từ đó cho đến nay đã gần một năm, chẳng thấy bóng dáng đứa nào trên đất Úc cả. Trước đó, chúng vẫn lập đi lập lại rằng thị trường Úc có nhiều triển vọng đối với Vin Phét, và chúng không bỏ lỡ. Bây giờ, chúng có muốn chen chân vô cũng không dễ dàng như chúng mong muốn, hay là như chúng tưởng bở.

KẾT LUẬN

Ở Úc, những người có ý định mua xe, dù là xe cũ hay xe mới tinh, thường vào xem trang drive. com.au. Trang này tuy rằng của tổ chức thương mại nhưng nói về nhận xét về các kiểu xe thì họ rất chuyên nghiệp và uy tín. Đó là vì họ nhận xét rất trung thực và bên cạnh đó, xe chưa xuất xưởng thì họ đã biết chiếc xe đó có những ưu, khuyết điểm như thế nào. Các chuyên viên, các ký giả của họ săn tin tài tình còn hơn cả gián điệp kỹ nghệ. Về nhận xét các chi tiết của chiếc xe, họ rất tỉ mỉ, không bỏ qua một chi tiết nào. Thí dụ, vị trí của hai cây gạt nước trên kính trước có thích hợp hay không, tại sao. Thí dụ, hai đường mương thoát nước trên mui xe có khuyết điểm nào, ưu điểm nào. Thí dụ, vị trí của ổ thắng (brake calliper) nên cao hơn 1 phân thì tốt hơn, và tại sao tại như thế.

Nói chung, với lối làm ăn giả dối, không nghĩ đến uy tín, chỉ có tính cách đánh lừa như đám bán khai kia thì đừng hòng mà qua mặt được những nhà chuyên môn về kỹ thuật xe hơi tại Úc hiện nay. Vì thế, xe của chúng cho dù có được sản xuất tại Úc thì chưa xuất xưởng, người ta đã biết nó tệ hại như thế nào rồi. Chỉ có chó nó mới chui vào phóng uế, chứ chẳng có người nào dám mua./-

Khiết Nguyễn

NGHE ĐỒN NGÔ KỶ ĐỀ NGHỊ VINFAST VẼ CỜ VC TRÊN MỖI XE Ở MỸ - VỪA QUẢNG CÁO VỪA BIỂU DƯƠNG LỰC LƯỢNG VC Ở MỸ- AI MƯỚN XE CÓ VẼ CỜ VC SẼ FREE MỘT NĂM./-Mt68

___________

Tuyên bố tặng 1 tỷ USD cho Vinfast, nhà phân tích chỉ ra mưu mô của tỷ phú giàu nhất VN.

Ngày 26/4/2023, Tập đoàn Vingroup, Công ty Cổ phần VinFast và ông Phạm Nhật Vượng đã ký thỏa thuận cam kết. Theo đó, trong vòng 1 năm tới, ông Phạm Nhật Vượng sẽ hiến tặng 1 tỷ USD cho VinFast từ nguồn tài sản cá nhân, Tập đoàn Vingroup tài trợ không hoàn lại 500 triệu USD, đồng thời cho VinFast vay 1 tỷ USD với thời hạn tối đa 5 năm.

Blogger Quốc Chính chia sẻ:"
VinFast thực tế là của anh Vượng và của Vingroup. Vợ chồng anh Vượng nắm lượng cổ phiếu lòng vòng qua tập đoàn đầu tư Việt Nam và cá nhân nữa, sở hữu khoảng 65% CP của VinGroup.

Việc anh Vượng HIẾN TẶNG một tỷ đôla cho VinFast, Vingroup tài trợ 500 triệu USD (cũng là tặng) và cho VinFast vay một tỷ đôla nữa về bản chất là lấy tiền từ túi nọ bỏ vào túi kia thôi. Vì là anh em, mẹ con trong nhà cả. Giống mình tuyên bố hiến tặng một tỷ đồng cho chính mình và con Ngô, cho vay thêm một tỷ nữa, cho nó sang mồm.

Nhưng mà chẳng may làm ăn không ra thì thôi, ỉm đi, ai biết đấy là đâu! Không như chị Thảo VJ trót chém tặng tiền cho ĐH bên Anh, đến hẹn không chuyển tiền nó tung hê hết cả lên, vì là hứa cho thằng ất ơ bên ngoài.

Có cái hay ho là VinFast lại là công ty Singapore, được pháp luật Singapore bảo vệ và đóng thuế cho Singapore. Còn Vingroup và mấy công ty thành viên kia là công ty Việt Nam. Tức là đây là động thái chuyển tiền từ công ty Việt Nam qua công ty Singapore.

Tuy nhiên, người ta dùng các khái niệm mang tính tuyên truyền cao, như thể anh Vượng và Vingroup đang làm từ thiện: Hiến tặng một phần tài sản, tài trợ không hoàn lại, nghe rất là leng keng! Việc chuyển tiền qua lại này cũng là động tác xào nấu lại báo cáo tài chính cho đẹp. Dự là toàn tiền ảo cả vì chắc là góp bằng cổ phần hết chứ làm gì có tiền tươi ở đâu ra. Tiền ra tiền vào thấy toàn là tỷ đô nhưng có khi vẫn phải cuống đít kiếm chỗ vay bên ngoài để lấy tiền chi tiêu!

Cần nhớ thêm một điều là một trong hai đối tác thu xếp vốn cho VinFast là Credit Suisse Singapore, trong khi mẹ nó là Credit Suisse Thụy Sĩ mới bị mua lại bởi ngân hàng UBS, coi như đã biến mất. Còn việc IPO ở Mỹ vẫn còn là viễn cảnh xa vời với VinFast, cộng thêm việc xây nhà máy ở Mỹ cũng bị lùi thêm một năm (dự là do không có tiền xây là chính).

Được biết, Vinhomes đang phải cân team cho Vingroup là chính. Nên hiến tặng, tài trợ này được hiểu là chuyển tiền từ Vinhomes qua VinFast (Singapore), cho nó dễ hiểu. Nhưng thị trường BĐS đang rất căng, nên vụ này e là chém gió nhiều hơn là thật! Về lý thuyết thì tiền từ hãng taxi Xanh (Vinfast) mới lập cũng lại chạy vòng về VinFast thông qua Vingroup, nhưng chắc còn lâu nó mới có lãi để có tiền về."

XE VINFAST TỰ LÀM CHÁY ĐỂ GÂY CHÚ Ý - HY VỌNG CÓ NHIỀU NGƯỜI MUA ĐỂ CLAIM BẢO HIỂM./-Mt68

            

Trong lúc di chuyển trên cầu vượt Nghi Kim, TP Vinh, Nghệ An một chiếc ô tô VF8 của hãng VinFast bất ngờ bốc khói rồi bùng cháy.
Vào khoảng 6h45 ngày 21.4, người dân đi trên cầu vượt Nghi Kim, xã Nghi Kim, TP Vinh phát hiện chiếc xe ô tô bất ngờ bốc khói. Ngay lập tức người đi đường nhanh chóng hô hoán, ra hiệu lệnh dừng xe để thông báo cho những người đi trên ô tô biết.
Sau một thời gian, ngọn lửa bùng phát và thiêu cháy phần đầu chiếc xe. Trước sự việc diễn ra quá nhanh, những người có mặt tại đó đã chạy vào nhà dân, công ty gần đó tìm kiếm bình chữa cháy để dập lửa.

XE VINFAST TỰ ĐỘNG PHÁT CHÁY NGAY TẠI PHÒNG TRƯNG BÀY - CÓ LẼ PILE QUÁ MẠNH CÁC DÂY DẪN ĐIỆN KHÔNG CHỊU NỔI SỨC NÓNG CỦA LUỒNG ĐIỆN./-Mt68

___________

Xe Vinfast bốc cháy trong Showroom Cologne ở Đức

Một chiếc xe điện VF8 của hãng VinFast bốc cháy không rõ nguyên nhân ở phòng trưng bày xe (showroom) ở Đức vừa khai trương hồi tháng 12 năm ngoái.

Theo bản tin của Thời báo dịch lại từ trang báo địa phương rundschau-online.de, lực lượng cứu hỏa được huy động đến khu vực Rudolfplatz do một đám cháy bùng phát trong khu trưng bày ô tô VinFast vào chiều 20/3/2023.

Theo những phát hiện ban đầu, lửa bốc cháy từ nắp capo của chiếc xe điện này, sau đó lan ra phía trước của phòng trưng bày.

Để vào được bên trong để chữa cháy, lực lượng cứu hỏa đã phải phá một cửa lớn để phun hóa chất chữa cháy.

Khu vực Habsburgerring và các con phố phụ khác đã bị đội cứu hỏa phong tỏa dẫn đến giao thông bị ùn tắc nghiêm trọng.

Đây là cửa hàng tại Đức đầu tiên của hãng xe VinFast, nó mới chỉ được khai trương vào tháng 12/2022.

****
Nach einem Feuer in einem Autohaus am Kölner Rudolfplatz, kam es zu erheblichen Verkehrsbehinderungen. Das Feuer brach in den Räumen des vietnamesischen Autobauers Vinfast aus.
Großer Feuerwehreinsatz am Rudolfplatz: In den Räumen des Autohändlers Vinfast war am Montagnachmittag ein Feuer ausgebrochen. Dies teilte die Kölner Polizei mit.

Im Vorraum des Geschäftes sei es zu einem Brandereignis gekommen. Nach ersten Erkenntnissen habe eine Motorhaube Feuer gefangen. Um in die Räume zu gelangen, musste die Feuerwehr eine Eingangstür einschlagen. Über weitere Schäden ist zunächst nichts bekannt.

Der Habsburgerring und weitere Nebenstraßen waren für den Einsatz der Feuerwehr gesperrt. Es kam dort zu erheblichen Verkehrsbehinderungen. Über die genaue Brandursache liegen noch keine Erkenntnisse vor. Verletzte gab es keine. Der erste deutsche Flagship-Store des vietnamesischen Autobauers hatte erst im Dezember 2022 eröffnet.

we’d like to know what you think about this,?

-HERE is one of the replies:

"People in USA, included Vietnamese Americans. We don't have naive and stupid enough to buy Charlie's car"./-Mt68

__________________

VinFast Says Three Executives Have Left 

The Company Story by Iulian Dnistran • 

7h ago

VinFast VF 6 at 2022 LA Auto Show© InsideEVs

It’s the latest setback in the Vietnamese carmaker’s American expansion plan.

V

ietnamese electric vehicle company VinFast has lost three of its sales executives, marking another potential setback for the EV startup that’s trying to ramp up deliveries to the United States – its first overseas market.VF 8 five-seater crossover and the VF 9

 three-row SUV. Both offer all-wheel drive and a 10-year warranty that includes the high-voltage battery, with prices starting at $59,000 for the smaller VF 8 and $83,000 for the bigger VF 9 respectively. Until now, however, only VF 8 vehicles have been delivered to US buyers.

As always, we’d like to know what you think about this, so scroll down to the comments section and write away.

VINFAST VC GIẤU NHẸM SỰ THẬT CHƯA BÁN ĐƯỢC MỘT XE NÀO CẢ Ở MỸ- QUẢNG CÁO RẦM RỘ GIAO XE GẦN ĐÂY TOÀN LÀ XE CHO MƯỚN 2 THÁNG CHẠY THỬ.

XE ĐIỆN QUAN TRỌNG LÀ CÁI BÌNH AC-QUY (PILE- BATTERY) - CÁI VỎ NGOÀI KHÔNG CÓ GIÁ TRỊ GÌ ĐỐI VỚI XE ĐIỆN - CHO NÊN KHI NÀO VINFAST CHẾ TẠO ĐƯỢC BÌNH ĐIỆN NGON LÀNH HƠN CÁC HÃNG XE KHÁC?! CHỪNG ĐÓ MỚI MONG CÓ THỂ NÓI CHUYỆN MUA BÁN THỰC TẾ HƠN - CHO ĐẾN BÂY GIỜ VINFAST TOÀN LÀ 3 XẠO./-Mt68

___________________

Chuyện gì đang xảy ra với VinFast ở Mỹ?

Tham vọng đua với Tesla của VinFast gặp thêm thách thức mới khi hãng xe điện Việt Nam phải lùi kế hoạch vận hành nhà máy sản xuất xe điện (EV) tại Mỹ đến năm 2025.

Vì sao VinFast lùi kế hoạch vận hành nhà máy xe ô tô điện ở Mỹ? Chuyện gì xảy ra với công ty xe điện của tỷ phú giàu nhất Việt Nam Phạm Nhật Vượng?

VinFast lùi kế hoạch vận hành nhà máy sản xuất xe điện

Hãng tin Bloomberg ngày 10/3 thông tin cho biết, hãng xe Việt Nam VinFast dự kiến phải lùi kế hoạch vận hành nhà máy sản xuất xe điện tại Mỹ đến năm 2025.

Nguyên nhân được đưa ra liên quan đến quy trình thủ tục hành chính bị chậm trễ.

“VinFast cần thêm thời gian để hoàn thành các quy trình thủ tục hành chính cần thiết”, đại diện VinFast xác nhận với Bloomberg trong thông báo về việc trì hoãn kế hoạch vận hành nhà máy.



Như vậy, tham vọng táo bạo của nhà sản xuất xe hơi Việt Nam VinFast trong việc đua với Tesla và bán ô tô cho người tiêu dùng Hoa Kỳ ngay trên đất Mỹ gặp trở ngại lớn khi việc sản xuất tại cơ sở chưa được xây dựng ở Bắc Carolina phải trì hoãn đến năm 2025.

Thêm vào đó, thời gian trì hoãn vận hành nhà máy ở Mỹ cũng đồng nghĩa với việc xe VinFast sẽ không được hưởng lợi từ các khoản tín dụng thuế theo Đạo luật Giảm lạm phát năm 2022 của Tổng thống Joe Biden. Các khoản tín dụng thuế xe điện (IRA EV) chỉ được áp dụng với điều kiện ô tô điện được sản xuất trên lãnh thổ Hoa Kỳ.

Trong khi đó, hiện tại, VinFast đang sản xuất ô tô điện tại nhà máy phía Bắc Hà Nội (Hải Phòng) và sau đó đưa lên tàu xuất sang Mỹ.

Như Sputnik đã thông tin, từ tháng 3 năm ngoái, VinFast của tỷ phú Vượng đã thông báo kế hoạch xây dựng nhà máy sản xuất xe điện trị giá 4 tỷ USD tại khu công nghiệp Triangle Innovation Point, Hạt Chatham, Bắc Carolina (Mỹ).

CHÁU NGOẠI VÕ VĂN KẠC KÊU GỌI VIỆT KIỀU GỐC VIỆT CỘNG: ĐỪNG HOANG MANG VỀ XE KHÔNG NGƯỜI LÁI VINFAST- ĐỪNG KHÔNG TIN NHỮNG GÌ PHẢN ĐỘNG NÓI - HÃY MAU GHI TÊN MUA XE VINFAST DÙ LÀ KHÔNG NHẬN XE CŨNG KHÔNG SAO - NẾU XE KHÔNG CHẠY ĐƯỢC THÌ DÙNG ĐỂ TRỒNG HÀNH TRƯỚC SÂN NHÀ CŨNG LÀ DẤU HIỆU EM YÊU BÁC HỒ LY TINH MÀ./-Mt68

________________

Người Mỹ sở hữu Vinfast đầu tiên bị chết máy trên đường.

Có vẻ Vinfast chưa đạt chứng nhận FMVSS như bà CEO VF đã tuyên bố. Toàn bộ 45 xe giao ngày 1.3 vừa rồi đều là đăng ký xe khách hàng thử nghiệm (Customer Oriented test) rồi cho khách thuê.

Ngoài ra, theo như dữ liệu trên trang chủ NHTSA thì khi gõ search có ra xe VF8 nhưng khi nhấn vào xem kết quả thì dữ liệu không tồn tại . Và khi search bằng Google thì cũng không thấy dữ liệu hay bảng kết quả gì NHTSA về VF8 cả. Điều này chứng tỏ xe VF8 vẫn chưa đạt FMVSS như bà Thuỷ, CEO Vinfast tuyên bố.

Lô xe 999 chiếc VF8 nhập vào Hoa Kỳ cuối tháng 12 theo diện nhập xe lẻ tiểu ngạch, tương tự như cách các xe lẻ mà salon auto ở VN nhập xe không phân phối chính hãng về theo đơn đặt hàng của khách. Tức xe chỉ cần test EPA và khí thải CARB của bang California là có thể nhập vào Mỹ. Còn riêng FMVSS chưa có thì VF phải thông qua một công ty nhập xe nộp một bản cam kết chất lượng để deal với các ngân hàng và bảo hiểm bên đó. Nhưng cách này có rủi ro là trong quá trình vận hành xe bị phát sinh vấn đề do xe dưới tiêu chuẩn cam kết sẽ bị bảo hiểm từ chối bảo hiểm. Còn nếu xe đạt FMVSS thì sẽ được tất cả ngân hàng và công ty bảo hiểm bán mà không cần thoả thuận riêng như Vinfast.

Cách nhập xe này thực tế được nhiều hãng áp dụng khi họ đạt một chứng chỉ tương đương hoặc cao hơn FMVSS như Kia EV6 và Huyndai Inoniq5 đạt EURO NCAP cũng được các hãng bảo hiểm và ngân hàng mặc nhiên cho vay như có FMVSS.

*****

Nhà sản xuất xe điện Việt Nam giao 45 chiếc xe đầu tiên cho các khách hàng ở tiểu bang California hôm 1/3, đợt bán hàng đầu tiên bên ngoài Việt Nam của VinFast.

Công ty con của tập đoàn Vingroup vận chuyển 999 xe đến California vào tháng 11 năm ngoái, nhưng phải đối mặt với hơn hai tháng trì hoãn tốn kém trong việc chuẩn bị giao hàng.

Tuần trước, công ty giảm 50% giá cho thuê xe điện VF8 cho những người đặt xe trong đợt đầu tiên.

VinFast đã phải đối mặt với sự tức giận và thất vọng từ những người đặt xe từ sớm khi cho biết lô hàng đầu tiên của những chiếc xe VF8 sẽ có phạm vi pin thấp hơn so với công ty đã nêu trong tiếp thị.

Nó cũng bỏ tùy chọn cho người tiêu dùng thuê pin, một kế hoạch mà công ty của tỷ phú Phạm Nhật Vượng quảng cáo là một cách để giảm chi phí sở hữu.

Hôm 1/3, VinFast cho biết VF8 City Edition Eco, một phiên bản được đổi thương hiệu của chiếc xe để giảm phạm vi hoạt động, sẽ có phạm vi pin ước tính của EPA là 207 dặm (333 km).

VinFast cho biết những chiếc xe đầu tiên đã sẵn sàng cho thuê thông qua US Bancorp. Cục Quản lý An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia (NHTSA) vẫn chưa đưa ra xếp hạng an toàn đối với mẫu xe này.

VinFast cho biết họ hy vọng hợp đồng thuê sẽ đủ điều kiện nhận khoản trợ cấp lên tới 7.500 USD theo chương trình khuyến khích của chính quyền Tổng thống Joe Biden trả cho công ty tài chính. Tuy nhiên đến giờ VinFast chưa được xác nhận tham gia trợ giá.

Công ty của Việt Nam đang tìm cách cạnh tranh với các nhà sản xuất ô tô lâu đời vào thời điểm mà các nhà sản xuất ô tô lớn, dẫn đầu là Tesla, đang giảm giá và đưa một loạt xe điện mới ra thị trường.

Các nhà phân tích cho biết kết quả hàng quý của các công ty khởi nghiệp xe điện Lucid, Rivian và nhà sản xuất xe bán tải điện Nikola của Hoa Kỳ đều phản ánh vấn đề như: áp lực từ đơn đặt hàng thấp hơn, lãi suất cao hơn và cạnh tranh gia tăng.

Tại cửa hàng của VinFast ở Marina Del Rey, California, James và Christine Wang đã sở hữu một chiếc VF8 mà họ đã đặt trước từ đầu năm nay.

James Wang, 36 tuổi, nói với hãng tin Reuters cho biết: “Chúng tôi là những người nhận xe sớm, chúng tôi thích thử mọi thứ."

Ông Andrew và bà Nikki Le, người đặt mua 11 chiếc ô tô VinFast, đã nhận chiếc đầu tiên tại cửa hàng.

Họ đã đi tham quan nhà máy VinFast ở Hải Phòng, Việt Nam vào tháng 5 năm ngoái như một phần trong chương trình quảng bá của công ty.

VinFast cho biết các công ty bảo hiểm bao gồm State Farm, Allstate và Progressive sẽ cung cấp các hợp đồng cho mẫu xe mới.

Dịch vụ cho thuê xe Autonomy có thỏa thuận mua 2.500 xe từ VinFast, tuy nhiên Autonomy không trả lời yêu cầu bình luận về thời điểm các xe này sẽ được giao.

Với việc giao xe ban đầu bị đình trệ, VinFast đã cắt giảm hàng chục việc làm tại Hoa Kỳ và Canada, đồng thời sáp nhập các hoạt động này vào đầu năm nay.

Công ty đang chờ phê duyệt quy định cuối cùng để bắt đầu xây dựng một nhà máy trị giá 4 tỷ đô la ở North Carolina.

*****

Bữa giờ nghe râm ran trên mạng là Vinfast đã đưa một vài xe VF8 về tới quê của mình ở San Jose. Lướt FB một chút thì thấy hiện tại chỉ cho chạy thử xe trong 2 ngày thứ Bảy và Chủ Nhật nên mình tranh thủ chiều Chủ Nhật ghé qua Vietnam Town để xin ly cà phê sữa đá miễn phí của Vinfast và đăng kí chạy thử VF8 xem thế nào.

Xem qua ngoại thất bên ngoài và nội thất bên trong thì xe thiết kế lạ mắt và đẹp. Tuy nhiên ghế bọc da vẫn ở dạng bình thường, đường chỉ may của ghế da vẫn chưa được tinh xảo so với một số hãng xe Đức mà mình biết. Mình không chú trọng lắm về ngoại thất cũng như nội thất mà mình tò mò muốn biết xe vận hành thế nào.

Chiều Chủ Nhật bên ngoài trời lạnh quá nên mình vô trong mall ngồi thử hai chiếc xe trưng bày xem thế nào. Cảm giác mình thấy cửa xe khá chắc chắn. Tuy nhiên mình vừa ngồi vô ghế lái thì có một bác chừng hơn 60 tuổi đang ngồi ở ghế phụ càm ràm về cái cửa xe nặng quá. Bác phải vất vả lắm mới mở và đóng của xe được. Bác nói xe này cửa nặng quá, không phù hợp với phụ nữ và người lớn tuổi, muốn mở cửa VF8 phải dùng lực rất mạnh. Mình có thử đóng mở cửa vài lần và thấy đúng như vậy, thấy nặng trịch so với những xe Nhật và Đức mà mình đã chạy.

Bên trong mall đông người coi xe quá nên mình ra ngoài mall để lấy xe chạy thử coi thế nào. Khi vừa mở cửa bước lên xe và đóng cửa lại thì thấy cảm giác đóng cửa xe khác hẳn. Cửa xe đóng nghe cái “phạch” giống như hàng rẻ tiền. Mình thử lại vài lần cho chắc ăn nhưng đúng là vẫn nghe cái “phạch” chứ không chắc nịch như xe ở trong mall. Mình đang nghi ngờ liệu có phải chất lượng của những xe này không đồng đều? Chất lượng cửa xe thế nào thì cũng kệ, lái thử cái đã.

Thói quen của mình mỗi lần lái xe là hay để cái điện thoại ra chỗ phone holder. Anh bạn hướng dẫn VF8 cho mình giới thiệu xe có wireless charger và khuyến cáo mình thử. Mình đặt cái iPhone 14 Pro vô charger mà mãi không thấy charge nên anh bạn hướng dẫn có nói mình có thể do cái case nên phone không charge được. Mình lột cái case ra thì cũng mất vài phút mới kết nối charge được. Sau khi kết nối thì charge chập chờn không ổn định, turn on/off liên tục. Mình sợ hư cái phone nên dẹp cái dzụ charge qua một bên luôn.

Sau thất vọng đầu tiên với cái wireless charger thì mình lái thử ra đường coi thế nào. Vừa đánh xe ra khỏi bải xe, khi đi ngang qua con đường có hàng cây ven đường thì xe kêu ầm lên. Mình hỏi anh hướng dẫn xe cho mình là xe bị gì vậy thì ảnh nói đó là do sensor của xe detect thấy cây ven đường nên kêu. Từ hồi mình chạy xe hơi tới giờ mới thấy một chiếc xe quá nhạy cảm với cây ven đường, LOL. Bạn nào đã lái thử VF8 rồi thì cho mình biết bạn có cùng cảm nhận không? Đúng nhận, sai cải lại giùm cái nha!

Xe vừa ra khỏi khu đông người và chuẩn bị lên đường cao tốc thì mình có dặn anh bạn hướng dẫn đi cùng là mình sẽ thử xe tăng tốc, thắng, quẹo, handling coi thế nào nên dặn ảnh nắm tay nắm xe chặt vào, LOL. Mình đạp thốc ga thử coi thế nào, xe tăng tốc không ấn tượng, thậm chí còn thua con BMW 530i của mình. Đạp thắng gấp thì performance chỉ so được với Toyota trở xuống. Thắng thua xa BMW. Về handling thì xe không êm, có vẻ xóc và handling thì tệ nhất trong những xe mà mình đã chạy, thua hẳn Toyota Rav4, Highlander hay Honda CRV luôn. Cái này là cảm nhận cá nhân thôi nghen!

Dù cho chất lượng của VF8 chưa được cao so với những xe cao cấp nhưng nhìn chung đưa được VF8 từ một công ty từ Việt Nam và không có tên tuổi số má gì trên thế giới sang Mỹ nơi mà khách hàng khó tính, yêu cầu sản phẩm chất lượng cao và độ cạnh tranh cao thì theo mình không đơn giản tí nào.....

BTW, một số bạn bè có hỏi thăm sau khi mình chạy thử VF8 thì có mua xe này không thì mình xin trả lời là không nha. Mình không có tiền để mua VF8!

TYDOAN

 XE VINFAST: 

NGƯỜI BỊ GẠT ĐẦU TIÊN Ở MỸ LÀ V/C MỘT TÊN KHỜ ĐÀI LOAN- KHÔNG PHẢI LÀ MỘT NGƯỜI VIỆT HA!HA!HA!..../-Mt68

*Chỉ có giao xe thôi mà cũng bỏ tiền cả ngàn đô ra mướn mấy đứa MỸ CÒ MỒI HOMO, LESBIAN HÈN HẠ lăng xăng vỗ tay, chụp hình, quay video, che dù, khúm núm tặng kẹo, giấy lau đít trước khi 2 tay dâng chìa khóa cho tên ngố taiwan leo lên xe ngồi lì không dám lái ra khỏi chỗ đậu xe ... 

Một màn trình diễn hoành trứng mọi rợ y hệt kiểu vc trong nước. Nhìn cử chỉ, điệu bộ thằng Mỹ giao chìa khóa rất có thể 90% đúng là tên Gay homeless không chừng?! Thằng Mỹ PD phải nhảy vô xe ngồi phía sau để chỉ tên Taiwan sờ mó- Bà con coi tụi nhân viên Vinfast đậu xe xéo xẹo trong ô parking, nếu bình thường đậu xe mọi rợ, lọt ra ngoài ô parking như vậy là lãnh phạt ngay ./-Mt68

TRỜI XUI ĐẤT KHIẾN VINFAST CHỌN KỲ DUYÊN LÀM BIỂU TƯỢNG CHO XE VNFAST: "CHỈ CÓ CÁI VỎ MÀ TRONG RUỘT TRỐNG RỖNG"- GIỐNG HỆT KỲ DUYÊN BÊN TRONG KHÔNG CÒN GÌ CẢ, SAU KHI NHIỀU TAY GIANG HỒ MÒ VÀO LỤC LỌI TẬN TÌNH./-Mt68

____________

Nghi vấn Vinfast không thực sự muốn bán xe mà chỉ là màn "ve sầu thoát xác" của đại tỷ phú Việt.

Khi mình post những status về VinFast, chắc hẳn có người tưởng mình ghét Vin! Cố tình moi móc những lỗi để mà ‘hả hê’.

Là người Việt ai cũng mong muốn các sản phẩm Việt Nam thành công. Khi mình đi mua một đôi giày, áo quần… hễ thấy ‘made in Vietnam’ thì mình ưu tiên chọn nó thay vì các nước khác. Cho dù mình biết rằng chủ những hãng áo quần, giày dép đó là người Hàn, Đài Loan. Nhưng dẫu sao cũng là những sản phẩm do bàn tay công nhân Việt làm ra.

Thế nhưng đối với Vin thì càng ngày càng lộ rõ là họ không hề muốn làm công nghệ thực sự.

Mình không muốn nói về các lỗi của sản phẩm Vin. Điều đương nhiên xảy ra ở một hãng mới và càng đương nhiên hơn nữa khi họ không sở hữu bất kỳ một công nghệ riêng nào cả.

Chỉ xét về mặt giá cả là hiểu ý định của VinFast: KHÔNG HỀ MUỐN BÁN HÀNG THỰC SỰ!

Khi 999 chiếc xe được chở sang Mỹ, mình xem giá và so sánh với các hãng khác và đã viết một status rằng: ‘Không bán được’ chỉ ‘đốt tiền’.

Lúc ấy một chiếc xe VF8 ‘chỉ’ có giá là 57.000 USD. Thế mà đã cao hơn các xe cùng loại của VW, Huyndai cỡ 10.000 USD, chỉ rẻ hơn Tesla một chút.

Ngày nay Tesla vừa xuống giá, kéo theo tất cả các hãng vào cuộc chạy đua.

Vào xem giá Vin thì thấy VF8… tăng lên thành 59.000USD!

Xe Tesla model Y, là xe bán chạy nhất ở Mỹ và cả trên thế giới, chỉ có giá 54.990 USD, rẻ hơn 3.000USD.

Đó là chưa kể Tax credit 7.500 USD, khiến cho nó rẻ hẳn hơn 10.000 USD so với VF8.
Đó là chưa kể đến Ioniq-5 của Huyndai, chỉ có giá khoảng 42.000 USD.
Tóm lại, một đầu óc ‘bình thường’ nhất, không cần suy nghĩ đến... vỡ óc là có thể biết rằng VF8 sẽ không bán được chiếc nào cả!
Cho dù có ‘cập nhật phần mềm’, có ‘hoãn giao hàng đến...’, hay vì bất kỳ một lý do nào có thể... tưởng tượng ra, thì cũng không thay đổi một chút nào hết, ngoại trừ bán đổ bán tháo. Xuống giá hẳn 30.000 USD thì ‘hoạ may’.
Chiếc xe cao cấp nhất là VF9 xem giá nó thì có thể cười chết sặc, có thể nói đó là một ‘giá khôi hài’: 83.000 USD.

Ở tầm giá này thì khách hàng là một thiểu số rất bé.
Những người mua xe cỡ 70.000 USD trở đi thuộc loại người ‘Tiền không phải là vấn đề!’
Nếu đã sẵn sàng bỏ ra 80.000 USD cho một chiếc xe thì họ cũng dễ dàng bỏ ra 100.000 USD hay hơn nữa mà không hề ‘lăn tăn’. Nhưng loại khách hàng này thì họ không những đòi hỏi chất lượng mà còn đòi hỏi thương hiệu. Ở tầm giá này, chiếc xe không chỉ để lái mà còn để khoe.
Đây không phải là đất của ngay cả những công ty có tiếng như VW, Huyndai, Toyota... huống hồ là VinFast. Đây không phải chỉ là vấn đề kĩ thuật, chất lượng.
Cứ cho rằng Vinfast có thể làm xe tốt nhất thế giới. Có... mạ vàng cho xe, nạm kim cương. Có... cộng tác với Hermes, Gucci... để làm ghế da đẹp nhất thế giới thì cũng không tài nào bán được cho ‘bọn nhà giàu’.
Người ‘yêu nước' có bực bội khi đọc những dòng này thì xin tự đặt câu hỏi: Chính bạn, nếu dư dả, có sẵn lòng bỏ tiền ở tầm giá này cho xe Tata của Ấn Độ không. Hay thậm chí một xe đến từ Thái Lan, Indonesia?
Xe BMW-IX 50 đã có thương hiệu ‘xe nhà giàu’ chỉ đòi có 84.000 USD, bạn chọn BMW hay chọn VF9? Những điều này, Vin không thể không biết!
Bất cứ hãng nào, nếu không muốn 'Đùa chơi... cho vui' đều phải so sánh giá cả của các đối thủ cạnh tranh và định vị mình ở một phân khúc nào đó.
Biết hết nhưng vẫn cứ làm. Thế là làm sao?
Xe không bán được tức là đốt tiền. Biết là đốt tiền mà vẫn cứ tiếp tục đốt. Thế là làm sao?
‘Đại gia’ không ai 'ngây thơ' cả. Không ai thích đốt tiền cả mà chỉ muốn… ví mình càng ngày càng dày thêm. Thành thử, không khó gì để thấy tất cả các màn phô trương hoành tráng của Vin có một mục đích nào đó khác hơn!
Không phải là xây dựng một công ty công nghệ!
Cũng không phải là… đốt tiền chơi cho vui !
Còn mục đích ‘gì đó’ thì… để xem sao. Thời gian sẽ trả lời. Và cũng không lâu lắm đâu!
Tác giả: Tiến Nguyễn


*****
Kế “ve sầu thoát xác” là một trong những kế sách thường được dùng trong kinh doanh.
Vào một buối tối mùa hé nóng nực, một chú ve sầu nhỏ chui từ dưới đất lên và háo hức sẽ được lột xác trong đêm để trở thành một chú ve trường thành.

Tuy nhiên khi leo lên đến thân cây thì chú gặp đôi vợ chồng bọ ngựa đang đói bụng và đã bị vợ chồng này bắt. Chú hoảng sợ và van xin vợ chồng bọ ngựa: “Xin ông bà hãy đừng ăn thịt con vội. Trước sau con cũng không thể thoát được là bữa ăn của ông bà. Nhưng giờ thịt con còn tanh, ông bà chỉ cố chờ tới sáng là con sẽ phổng phao và chắc nịch lúc đó ông bà sẽ có một bữa ngon còn con thì được ông bà làm phúc sống thêm vài giờ”.

Vợ chồng nhà bọ ngựa nghe ve con nói vậy ngậm nhùi đồng ý và cho rằng con ve con sẽ không thể thoát được. Đói và mệt, vợ chồng bọ ngựa thiếp đi nhưng vẫn không quên canh chừng ve con.

Khi trời hửng sáng thì vợ chồng bọ ngựa với cái bụng cồn cào đói tỉnh dậy và vẫn thấy ve con đang nằm đó. Nhưng khi lại gần thì ôi thôi đó chỉ là một cái xác còn ve con thì đã lột xác với đôi cánh khỏe mạnh và bay đi mất. Vợ chồng bọ ngựa than trời vì đã để mất một bữa ăn ngon.

Qua câu chuyện ve sầu thoát xác thì ta hiểu cốt lõi của kế sách ở đây là ve sầu đã bay đi nhưng xác lột vẫn còn để lại, khi nhìn vào lại tưởng chừng như con ve vẫn còn đậu ở trên cây. Ta đã không còn ở đó từ lâu nhưng địch vẫn lo đối phó chăm chăm.

Thương trường là chiến trường. Trong kinh doanh chắc chắn sẽ không tránh khỏi được những tình huống bất lợi và nguy ngập. Khi rơi vào trong tình thế đó thì người làm ăn cần có bản lĩnh, phải vừa bình tính vững ở thế hiện tại phải vừa nghiên cứu nhắm đề tìm được lối thoát thoát khỏi tình thế hiểm nguy và bảo toàn lực lượng giúp phát triển một cách lâu dài.

Còn trong thực tế hiện tại, Việt Nam đang trong giai đoạn bão hoà bất động sản. Các đại gia bất động sản kẻ thì vào tù, người thì cũng sắp vào tù, hoặc phá sản. Hơn nữa chính quyền cũng đang ráo riết tịch thu các tài sản đã bị bán rẻ trong quá khứ để bổ sung quốc khố. Trong đó đại gia Phạm nhật Vượng là nhân vật được hưởng lợi nhiều nhất từ các vụ mua giá rẻ các khu đất công. Giờ đây với chiêu bài ve sầu thoát xác, nhiều người tin rằng, vị đại gia này đang tìm cách đưa tài sản ra nước ngoài, tuy nhiên để che mắt của chính quyền cộng sản Ba Đình, ông đã bày ra hãng Vinfast.

TẤT CẢ NHỮNG ĐỨA KHỐN NẠN TỶ PHÚ VIỆT CỘNG ĐỀU BẮT ĐẦU BẰNG: 

"QUY ĐỊNH ĐẤT ĐAI LÀ CỦA NHÀ NƯỚC"- 

TỪ ĐÓ CHÚNG CHIẾM DỤNG, MUA BÁN, LÀM GIÀU TỪ ĐẤT ĐAI, KHÔNG CẦN VỐN LIẾNG GÌ CẢ.

*Tiền của Phạm Nhật Vượng là tiền của BỌN LÃNH ĐẠO VC - Vượng làm ăn ở nước ngoài mục đích chính là để chúng chuyển tiền ra khỏi xứ VC. 

***Thử nghĩ xem HẢI NGOẠI CÓ MẤY ĐỨA NGU MÀ BỎ TIỀN MỒ HÔI, NƯỚC MẮT RA MUA XE VINFAST VC- XE VINFAST CHỈ LÀ CÁI VỎ MÀ KHÔNG CÓ BÌNH ĐIỆN - MUỐN XE CHẠY PHẢI MƯỚN BÌNH ĐIỆN - SỰ THẬT NẾU GIÁ 5 NGÀN THÔI CŨNG CHƯA CHẮC CÓ AI MUA- CHỈ CÓ KỲ DUYÊN MUA 1 CHIẾC VỀ ĐẶT TRÊN BÀN THỜ NGUYỄN CON KY ĐỂ DẪN MỐI VC KIẾM TIỀN BẰNG "CỬA HẬU"- 65 ngàn orders là xạo 100%./-Mt68

__________

Mất hơn 60% tổng tài sản, tỷ phú giàu nhất VN đã không còn tiền để đổ vào hãng xe đang thua lỗ nặng Vinfast.

Sau khi mất hơn 60% tài sản (6 tỷ USD), giám đốc điều hành của VinFast cho biết, tỷ phú Phạm Nhật Vượng vẫn chưa có kế hoạch đầu tư thêm tiền vào VinFast, ngay cả khi hãng xe điện Việt Nam này bị buộc phải trì hoãn kế hoạch xây dựng nhà máy ở Mỹ và đang cắt giảm nhân sự.


Ông Vượng, người có giá trị tài sản ròng khoảng 4,1 tỷ USD, là chủ tịch của Vingroup, một tập đoàn hoạt động trong lĩnh vực bất động sản, công viên giải trí và một trường đại học. VinFast được ông Vượng thành lập vào năm 2017 và tính đến tháng 9, các chủ sở hữu và bên cho vay của nhà sản xuất xe điện này đã đầu tư khoảng 7,5 tỷ đô la Mỹ để tài trợ cho chi phí hoạt động và chi phí vốn.

“Hiện tại, ông Vượng chưa có kế hoạch” đầu tư cá nhân thêm vào VinFast, CEO Lê Thị Thu Thủy cho biết khi trả lời câu hỏi của Bloomberg News.
VinFast đã lỗ 1,3 tỷ đô la Mỹ vào năm 2021 và gần 1,5 tỷ đô la Mỹ trong 9 tháng tính đến ngày 30 tháng 9, theo một hồ sơ gửi lên Ủy ban Chứng khoán và Giao dịch Hoa Kỳ trước đợt phát hành cổ phiếu lần đầu ra công chúng theo kế hoạch của VinFast. Hồ sơ tháng 12 cũng cho biết công ty dự kiến ​​sẽ tiếp tục chịu lỗ hoạt động và lỗ ròng trong thời gian tới.
Trong hồ sơ này, VinFast cho biết Vingroup đã phát hành thư hỗ trợ với nội dung “Vingroup có khả năng và sẽ tiếp tục hỗ trợ tài chính đủ để chúng tôi đáp ứng nhu cầu tiếp tục hoạt động”. Tài liệu cũng cho biết rằng VinFast sẽ “yêu cầu vốn bổ sung đáng kể”, dự kiến sẽ đến từ nguồn vốn vay và vốn chủ sở hữu cũng như nguồn vốn của các bên liên quan.
Phát biểu bên lề Diễn đàn Kinh tế Qatar vào tháng 6 năm ngoái, bà Thủy cho biết VinFast sẽ bắt đầu xây dựng nhà máy ở Bắc Carolina, Mỹ vào tháng 9 tới. Nhà máy thậm chí còn giành được lời khen ngợi từ Tổng thống Hoa Kỳ Joe Biden, người vào tháng 3 đã viết trên Twitter rằng đó là “ví dụ mới nhất về chiến lược kinh tế tại nơi làm việc của tôi”.
Bà Thủy cho biết trong tuần này rằng nhà máy đã “cơ bản hoàn thành việc giải phóng mặt bằng” và VinFast đang “hoàn thiện các giấy phép để có thể bắt đầu xây dựng”. Bà cho biết thêm VinFast vẫn đang trên đà bắt đầu sản xuất thử nghiệm tại cơ sở ở Bắc Carolina vào năm 2024.
Việc xây dựng bị trì hoãn càng lâu, VinFast sẽ càng mất nhiều thời gian để bắt đầu sản xuất xe điện tại địa phương ở Bắc Mỹ và để các phương tiện của họ đủ điều kiện nhận khoản trợ cấp năng lượng sạch trị giá 7.500 USD/chiếc của chính quyền Biden.
Hiện tại, VinFast có kế hoạch sản xuất xe điện tại nhà máy ở Hải Phòng, miền Bắc Việt Nam và vận chuyển chúng đến Mỹ. Nhưng những đợt giao hàng đó đã bị dời lại từ mốc thời gian dự kiến là cuối năm 2022 sang nửa cuối tháng này.
Bà Thủy cho biết việc chậm giao hàng là do VinFast đang chờ chứng nhận từ Cơ quan Bảo vệ Môi trường Hoa Kỳ (EPA) về việc tăng phạm vi lái xe của mẫu VF8, hiện là 207 dặm (333 km). Bà cho biết: “Trong thời gian chờ đợi chứng nhận của EPA, VinFast vẫn tiếp tục cập nhật phần mềm để cải thiện trải nghiệm của người dùng."
VinFast đã cắt giảm khoảng 80 việc làm ở Bắc Mỹ, bao gồm cả giám đốc tài chính người Mỹ, những người quen thuộc với vấn đề này cho biết vào đầu tháng này. Sự ra đi của Rodney Haynes, giám đốc tài chính của VinFast US, "không ảnh hưởng đến hoạt động của VinFast tại Mỹ hoặc toàn cầu", công ty cho biết.
Công ty mới nổi về ô tô điện này cho biết họ đặt mục tiêu sản xuất 1,1 triệu xe mỗi năm vào năm 2026. Trong ba tháng tính đến ngày 31/12, VinFast đã giao hơn 4.900 xe điện, bà Thủy cho biết. Điều đó mang lại tốc độ bán hàng năm hiện tại dưới 20.000 xe một năm. Giám đốc điều hành cho biết, VinFast cũng coi tỷ lệ thâm nhập xe điện thấp ở Đông Nam Á là một “cơ hội”.
“Trước mắt chúng tôi chưa thể tiết lộ con số cụ thể nhưng VinFast đã giao hàng nghìn chiếc ô tô điện và có gần 70.000 xe đặt trước để sản xuất và giao cho khách hàng trong thời gian sớm nhất”, bà Thủy nói. “Ngoài ra, chúng tôi cũng đã nhận đặt cọc VF5 và sẽ sớm mở đặt chỗ VF6 và VF7 trên toàn cầu với ngày giao hàng dự kiến bắt đầu từ cuối năm 2023”.

Tác giả: Katrina Nicholas và Nguyen Kieu Giang/ Cù Tuấn, dịch
Nguồn: Bloomberg

XE VINFAST CHO BIẾT CÓ 65 NGÀN ĐƠN ĐẶT HÀNG- HÌNH NHƯ RIÊNG CONGO CÓ 60 NGÀN ĐƠN HỨA GIAO XE VÀO TẾT CONGO- MÀ KHI NÀO LÀ TẾT CONGO?- WHO KNOWS?./-Mt68

_________________ 

Xe VinFast bán chậm, bị Tesla cạnh tranh gay gắt, người lỡ đặt mua muốn trả lại xe.

Hãng xe VinFast từ xứ Cộng Sản Việt Nam đang gặp thử thách lớn sau khi hãng Tesla đã giảm giá các dòng xe điện của họ đến 20%, khiến cho các mẫu xe điện VinFast hầu như không còn lợi thế về sự cạnh tranh ở Hoa Kỳ, theo nhận xét của trang tin Axios được tường thuật lại bởi đài VOA trong tuần này.

Trong bài viết "Hãng xe VinFast của Việt Nam muốn đấu với Tesla trên sân nhà của Tesla", nữ phân tích gia Joann Muller cho rằng VinFast "đang chật vật lấy đà ở thị trường Mỹ sau những bước đi sai lầm ban đầu khiến cho cuộc chiến về giá xe bùng nổ".

Các mẫu xe VF 8 và VF 9 có giá bán khởi điểm lần lượt ở Mỹ là 59,000 USD và 83,000 USD. Trong khi đó, mẫu xe căn bản của Tesla là mẫu Y đã giảm từ 65,990 USD xuống còn 52,990 USD, thấp hơn so với giá bán xe Vinfast.

Trong khi đó, theo đạo luật Giảm Lạm Phát của Hoa Kỳ, do xe của VinFast là xe nhập cảng từ nước ngoài nên người mua các mẫu xe điện này sẽ không được hưởng khoản tín dụng thuế liên bang là 7,500 USD, tức là được khấu trừ 7,500 USD tiền thuế trong năm mua xe.

Điều này càng khiến cho xe của VinFast gặp bất lợi trước xe Tesla được sản xuất tại Hoa Kỳ, vì người tiêu dùng xe Tesla ở Mỹ được hưởng khoản tín dụng thuế này trên mẩu khai thuế lợi tức hàng năm của họ.

Cuộc chiến về giá cả này có nguy cơ bóp nghẹt kế hoạch xâm nhập vào thị trường xe điện ở Mỹ của VinFast ngay từ khi mới bắt đầu, bài phân tích nhận định.

Bài báo dẫn lời người phát ngôn VinFast cho biết, "Với tư cách là thương hiệu mới nhảy vào thị trường Mỹ, khi các thương hiệu khác giảm giá bán, chúng tôi phải suy nghĩ ra các cách khuyến mãi để bảo đảm tính cạnh tranh của VinFast".

Hãng xe điện lớn nhất Việt Nam này cho biết họ, "nhận được 65,000 đơn đặt hàng trên toàn cầu cho các mẫu xe điện SUV là VF 8 và VF 9". Họ cũng đã có chuyến tàu chuyên chở 999 chiếc xe đầu tiên đến Mỹ vào cuối năm ngoái.

Tuy nhiên, trên các diễn đàn về xe hơi cũng như trên chính trang cộng đồng chính thức của VinFast, nhiều người đặt hàng đầu tiên đã bày tỏ sự thất vọng. Nguyên nhân là do lô hàng VF 8 đầu tiên có "cục" pin nhỏ hơn sự mong đợi và chỉ chạy được khoảng cách 179 dặm cho mỗi lần sạc pin đầy.

Nhiều người lỡ đặt mua xe của VinFast ở Mỹ "hiện giờ đang muốn hủy đơn đặt hàng hay bán lại cho người khác trên mạng xã hội hay các nền tảng khác cùng với những ưu đãi về du lịch", bài phân tích của Axios cho biết.

Cũng trong tuần này, hôm thứ Tư 25/1, Vinfast cho biết công ty sẽ hợp nhất các hoạt động kinh doanh và quản lý của họ tại Gia Nã Đại với Hoa Kỳ vào cùng một trụ sở chính là VinFast Bắc Mỹ tại Los Angeles, California. Lý do kết hợp các hoạt động gom vào một trụ sở, theo VinFast, là nhằm "gia tăng hiệu quả sử dụng và phân bổ nguồn lực, đồng thời cải thiện hiệu quả hoạt động và tài chính".

Theo đó, VinFast Canada sẽ trở thành công ty thành viên trực thuộc VinFast Bắc Mỹ, chịu trách nhiệm bán hàng, dịch vụ và phân phối tại thị trường Canada.

VinFast Bắc Mỹ sẽ nằm dưới sự điều hành của bà Nguyễn Thị Vân Anh, người sẽ trở thành Giám Đốc Điều Hành của VinFast Bắc Mỹ và vẫn giữ vai trò hiện tại là Giám Đốc Điều Hành của VinFast Hoa Kỳ.

VinFast từng khoe đã nhận được gần 65,000 đơn đặt hàng trên toàn cầu và dự kiến sẽ bán được 750,000 xe điện hàng năm vào năm 2026.

VINFAST CÓ THAM VỌNG LỚN : CÁI GÌ RỒI CŨNG BẮT ĐẦU BẰNG VINFAST- VINFAST TRỌNG LÚ- VINFAST LĂNG CÁO HỒ - VINFAST XÍ XỔM - TÊN  NƯỚC CŨNG SẼ LÀ VINFAST VIETNAM- VINFAST FORMULA I GRAND PRIX NHƯ THẾ NẦY ĐÂY./-Mt68

__________

Đường đua F1 hoành tráng của Vinfast-Vingroup biến thành bãi rác +video

Ngày 14/10/2019, Công ty TNHH Việt Nam Grand Prix (VGPC) công bố danh tính nhà tài trợ chính của chặng đua Công thức 1 (F1) lần đầu tiên diễn ra tại Việt Nam. Đó chính là thương hiệu ô tô Việt - VinFast. Với công bố này, tên gọi quốc tế chính thức của chặng đua F1 tại Việt Nam sẽ là Formula 1 VinFast Vietnam Grand Prix 2020.

Đường đua Công thức 1 (Hà Nội) có tổng chiều dài hơn 5,6 km, gồm 22 góc cua, được đảm bảo nghiêm ngặt các tiêu chuẩn kỹ thuật an toàn. Tuy nhiên tháng 10 năm 2020, đơn vị tổ chức thông báo hủy chặng đua. Sau đó vài tháng, F1 Hà Nội dừng vô thời hạn trước khi thành phố có công văn hủy toàn bộ lịch trình tổ chức giải đua xe tốc độ giai đoạn 2022-2029. Từ một công trình mang tầm cỡ quốc tế giờ đây nó đã trở thành một bãi rác.

MỤ THU THÚI NẦY LÀ VC NÒI 100%- KHÔNG HỀ CÓ 1 CHÚT HỌC VẤN BÊN NGOÀI VC- ĂN PHÂN CỘNG MÀ TÍNH KẾ QUA MẶT MỸ CHẮC CHẮN KHÔNG LÂU ĐÂU- XE VINFAST SẼ QUA MẶT CÁC XE FORT, TOYOTA, MERCEDES... ĐƯỢC THIÊN HẠ KÉO VỀ  TRỒNG SẢ, HÀNH LÁ, RAU HÚNG LỦI ĐỂ KHOE VC CÁI GÌ CŨNG CÓ./-Mt68

__________

Lý lịch khủng của nữ CEO Vinfast toàn cầu - Lê Thị Thu Thủy, người phụ nữ khiến bất cứ ai xem xong cũng sẽ thốt lên 1 chữ “Tài”!

Nữ CEO sinh năm 1974 tại Bình Định. Được biết, bà Thủy có bằng Cử nhân Kinh tế của Trường Đại học Ngoại Thương Hà Nội và bằng Thạc sỹ Quản trị kinh doanh (MBA) của trường Đại học Quốc tế Nhật Bản và Chứng chỉ Chuyên gia Phân tích Đầu tư Tài chính (CFA).Bà bắt đầu hoạt động tại Vingroup từ tháng 11/2008 với tư cách là Trưởng Ban Đầu tư của Tập đoàn, sau đó, được bổ nhiệm là Phó Chủ tịch Hội đồng Quản trị từ tháng 11/2011. Đặc biệt, năm 2013, bà Thủy là nữ doanh nhân duy nhất của Việt Nam được Diễn đàn kinh tế thế giới (WEF) bình chọn là một trong 199 "Lãnh đạo trẻ toàn cầu 2013" - Young Global Leaders (YGL) Class of 2013 về những đóng góp của mình trong điều hành.

Với danh hiệu này, bà Lê Thị Thu Thủy đã được công nhận là thành viên chính thức của Diễn đàn Lãnh đạo trẻ toàn cầu thuộc WEF. Diễn đàn này quy tụ hơn 700 nhà lãnh đạo đặc biệt tài năng trên thế giới, những người cùng chung sứ mệnh góp phần vào sự phát triển của thế giới vì một tương lai tốt đẹp hơn - và được tổ chức hàng năm.

Thời điểm hiện tại, bà Thủy được cho một trong những thành viên chủ chốt trong việc chèo lái con tàu VinFast, đặc biệt ở nước ngoài. 

MỤ THU THÚI NẦY QUẢNG CÁO VINFAST GIỐNG NHƯ VC CHIẾM SÀI GÒN HỒI 75: "XE VINFAST CÁI GÌ CŨNG CÓ ... MÀ KHÔNG CÓ BÌNH ACCU" - (HÀ NỘI TỦ LẠNH CHẠY ĐẦY ĐƯỜNG- SỬA XE HONDA UỐNG HOÀI KHÔNG HẾT.)./-Mt68

_____________

Kế hoạch đối đầu Elon Musk của nữ CEO VinFast: Lập 70 showroom trên khắp thế giới, xây nhà máy tại Mỹ và bán xe giá đắt hơn Tesla.

Báo tây nói về kế hoạch đầy tham vọng của bà Lê Thị Thu Thủy - CEO VinFast toàn cầu để cạnh tranh với Elon Musk.

Tờ Reuters mở đầu bài viết nhận định rằng, Việt Nam khó có thể trở thành quê hương của "Elon Musk thứ 2". Nhưng, trong năm 2023, mọi người sẽ đều dõi theo bà Lê Thị Thu Thủy – CEO VinFast toàn cầu.

Người phụ nữ 48 tuổi này đang cầm lái VinFast – hãng xe điện đang chạy đua với Tesla của một trong những doanh nhân nổi bật nhất nước Mỹ là Elon Musk. Đó đương nhiên sẽ là hành trình không hề dễ dàng.

VinFast đã thành danh với việc bán xe chạy xăng tại Việt Nam, nơi công ty mẹ Vingroup là tập đoàn hàng đầu ở đây. Giờ đây, bà Thủy đang đi theo một hướng hoàn toàn mới bằng cách biến VinFast thành nhà sản xuất ô tô hoàn toàn bằng điện và nỗ lực đưa thương hiệu của mình ra toàn cầu.

Trong vòng một năm, bà Thủy lên kế hoạch mở 70 showroom trên khắp các nước gồm Mỹ, Canada và Liên minh Châu Âu để bán những chiếc xe như xe thể thao đa dụng VF9, có giá 76.000 USD, cao hơn khoảng 15% so với Model Y tương đương của Tesla.

Vốn là một Cựu giám đốc tại ngân hàng đầu tư Lehman Brothers, bà Thủy đang lên kế hoạch phụ thuộc vào các nhà cung cấp có tiếng như nhà sản xuất pin Contemporary Amperex Technology và công ty thiết bị điện tử Aptiv thay vì trông chờ vào việc VinFast phát triển công nghệ độc quyền.

VinFast cũng đang xây dựng một nhà máy ở Mỹ, điều mà các đối thủ ô tô Trung Quốc như Nio và Xpeng khó có thể bắt chước khi căng thẳng giữa Washington và Bắc Kinh ngày càng gia tăng. Ngoài ra, một chiến dịch tiếp thị tốn kém cũng đang bắt đầu mang lại kết quả: VinFast báo cáo có 58.000 lượt đặt hàng trước tính đến tháng 12.

Một đợt IPO theo kế hoạch ở New York là chìa khóa để tài trợ vốn cho các hoạt động mở rộng kể trên.

Ngoài ra, cho đến nay, theo dữ liệu của Refinitiv chỉ có 9 công ty Việt Nam niêm yết ở nước ngoài, huy động được tổng cộng chưa đến 1,5 tỷ USD. Do đó, nếu hoạt động IPO tại Mỹ của VinFast thành công sẽ mang đến cơ hội hiếm có để khai thác tiềm năng tại Việt Nam – nơi có nền kinh tế được Quỹ Tiền tệ Quốc tế (IMF) kỳ vọng sẽ tăng trưởng 6,2% vào năm 2023. Điều này cũng có nghĩa là bà Thuỷ có thể tận dụng chiếc "chìa khoá" này để thúc đẩy nỗ lực tại thị trường nước ngoài.

Theo thông tin mới nhất, Ngày 21/12, 999 xe điện VinFast xuất khẩu đầu tiên của Tập đoàn Vingroup đã cập cảng Benicia (California- Mỹ).

999 xe này thuộc dòng VF 8 City Edition. Đây là lô xe phiên bản giới hạn được sản xuất cho thị trường Mỹ nhằm tạo trải nghiệm trực tiếp về chất lượng sản phẩm của VinFast ngay từ năm 2022.

Bà Lê Thị Thu Thủy, Phó Chủ tịch Vingroup và Chủ tịch VinFast, cho biết VinFast đã nhận được chứng nhận để nhập xe và lưu hành xe tại Mỹ cũng như các thủ tục để giao xe cho khách hàng tại California và các bang áp dụng quy định.

"Với lô xe 999 chiếc VF 8 City Edition đầu tiên xuất sang thị trường Mỹ, VinFast tiến thêm một bước lớn trong sứ mệnh mang đến các phương tiện giao thông điện hóa cho mọi người" - bà Thủy nhấn mạnh.

VietBF @ Sưu tầm

BỎ QUA KỸ THUẬT XE VINFAST MỘT BÊN: 

THỬ SUY NGHĨ XEM VIỆC PHẠM NHẬT KHỈ (VƯỢN) BỎ TIỀN RA CHO 100 TÊN VIẾT LÁCH ĐỊNH BIẾN HỌ THÀNH "GIA NÔ"- NHƯNG VƯỢN ĐÃ LẦM VÌ KHÔNG PHẢI AI CŨNG GIỐNG NHƯ VŨ HOÀNG LÂN PHỐ BOLSA- TỪ SUY NGHĨ ẤU TRỈ ẤY SUY RA VƯỢN ĐÃ HOÀN TOÀN "NGU XUẨN" VỀ XE VINFAST- 

ĐƠN GIẢN NHƯ CÁC HÃNG XE LÂU ĐỜI FORT, TOYOTA, MERCEDES, RENAULT... HỌ PHẢI MẤT BAO LÂU MỚI ĐƯỢC NGÀY NAY- MỚI MẤY NGÀY MÀ ĐÃ ĐÒI "KINH QUA" THỜI GIAN TIẾN NHANH LÊN THỊ TRƯỜNG LƯU MANH - BÁN XE ĐIỆN MÀ KHÔNG BÁN "BÌNH ACCU"- XE MUỐN CHẠY PHẢI MƯỚN BÌNH ACCU - XE EN PANNE NỬA ĐƯỜNG THÌ SAO? CÒN LÂU MỚI CÓ HỆ THỐNG ROADSIDE ASSISTANCE./-Mt68

_______ 

VinFast: "Đường xa nghĩ nỗi sau này mà kinh"!.

Giới truyền thông quốc tế mấy hôm nay đặc biệt chú ý đến sự kiện công ty VinFast Singapore, thuộc tập đoàn Vingroup của Việt Nam sắp bán xe điện VF8 tại Hoa Kỳ, nhưng phần lớn các thông tin trên các chuyên trang xe hơi của Mỹ đều có sự đánh giá thấp loại xe này cũng như khả năng cạnh tranh của nó trên thị trường ở đây.

Cùng với việc chuẩn bị để phát hành cổ phiếu trên thị trường tài chính Wall Street, VinFast dường như đang bắt đầu một chiến lược kinh doanh liều lĩnh mà tương lai khá bất định.

Trong hai ngày qua, có ít nhất ba nhà báo Mỹ đã viết bài phân tích và đánh giá loại xe mới của VinFast trên trang MotorTrend chuyên về xe hơi, trang dot.LA chuyên về kỹ nghệ và trang Jalopnik. Trong đó, bài của nhà báo Kevin Williams trên trang Jalopnik được cộng đồng mạng người Việt rất quan tâm và chia sẻ. Bản dịch tiếng Việt bài báo của ông Williams đã thấy xuất hiện một phần trên một số trang mạng và Facebook.

Chuyến tham quan thất vọng
Ông Kevin Williams nói rõ, hồi giữa tháng Tám vừa qua ông cùng với khoảng 100 người khác trong đó có nhiều nhà báo, đã được VinFast đài thọ một chuyến đi đến Việt Nam bằng máy bay thuê riêng, đi tham quan nhà máy của công ty và những công trình của tập đoàn VinGroup trải dài từ Hải Phòng đến Nha Trang. Đây là đoàn báo chí thứ 3 được VinFast mời đến trong thời gian gần đây trong một chiến dịch quảng cáo (PR) rầm rộ, sau khi VinFast trình làng các mẫu xe điện VF8 và VF9.

Xe điện VinFast VF8 đang được lắp ráp trong nhà máy ở Hải Phòng. (Ảnh: Nick Ut/Getty Images)

Phái đoàn tham quan của ông được tiếp đón rất trọng thể và được chiêu đãi rất thịnh soạn, kể cả được sắp xếp nghỉ ngơi ở hai resorts trên hòn đảo tư nhân và nghỉ một đêm ở Hà Nội trong cùng khách sạn nơi ông Donald Trump và Kim Jong Un gặp nhau lần đầu tiên.

Thế nhưng, ấn tượng của ông về chuyến đi thì không có gì tốt đẹp dù tác giả nhiều lần nhắc lại trong bài rằng ông cố gắng giữ quan niệm cởi mở (open-minded) trong suốt chuyến đi này. Khi tham quan nhà máy VinFast tại Hải Phòng, ông ngạc nhiên khi thấy việc sản xuất xe điện VF8 và VF9 dường như không có tính cách khẩn cấp như ông đã nghĩ:

"Và trong khi dây chuyền sản xuất VF8 và VF9 đã được thiết lập và đang chạy, có vẻ như không có nhiều công việc đang làm trong lúc chúng tôi đi tham quan nhà máy. Một số trạm làm việc không có người điều khiển, và dường như chỉ có một hoặc hai nhóm đang làm gì đó liên quan trong nguyên cơ sở sản xuất này. Dường như có sự khẩn cấp và nỗ lực lớn hơn ở dây chuyền sản xuất xe gắn máy chạy điện (e-scooter) của VinFast. 'Này, mọi người đâu rồi? Tôi hỏi một đại diện của VinFast. 'Họ đang ăn trưa', người đó bảo tôi. Lúc đó là 10 giờ sáng".

Dù đánh giá cao sự tiếp đãi trọng thể của VinFast, nhà báo Kevin Williams không giấu được nỗi thất vọng khi chuyến đi lại dành quá nhiều thời gian cho việc tham quan các công trình, dự án của VinGroup như các khu dân cư Ocean, đại học VinUni… mà không nhắm mục tiêu chính của các nhà báo là tìm hiểu dự án sản xuất và kinh doanh xe điện của VinFast, trực tiếp lái thử các sản phẩm này để có được sự đánh giá sát với thực tế nhất.

Rồi khi được cầm vô-lăng lái thử xe VF8, mẫu xe mà ông được thông báo sẽ sớm được VinFast đưa vào thị trường Hoa Kỳ, Williams lập tức nhận ra nó không giống như những gì mà nhân viên VinFast đã quảng cáo. "Không, những chiếc xe này không hề tốt", ông viết.

Nhận xét của ông Williams không có gì lạ nếu chúng ta đã xem qua các video clips của Tom Peng, một người chủ nhân xe VinFast VF8, vạch ra những lỗi sơ đẳng nhưng trầm trọng của chiếc xe ngay trên đường phố Sài Gòn, đang được chia sẻ rộng rãi trên mạng Facebook.

VF8: viên thuốc khó nuốt
Cảm nhận của ông Williams sau khi lái thử mẫu xe VF8 của VinFast trên một đoạn đường thử nghiệm dài khoảng 2 km trong khu nghỉ dưỡng VinPearl Nha Trang là chiếc xe chạy rất chậm, "chậm như chó", ông viết, "Chỉ hoạt động được một nửa công suất được công bố [380 mã lực], hệ thống giảm sốc thì quá kém đến mức chiếc xe nhảy chồm chồm trên đường dù mặt đường 'phẳng như gương' (glass-smooth), tay lái cứng (dead) và không chính xác (nonlinear)".

Để kết luận sự đánh giá của mình sau khi đã lái thử, ông Williams viết: "Trong tình trạng hiện nay, với mức giá mà VinFast muốn bán, chiếc VF8 là một sự thỏa thuận kinh khủng. Đó như là một sản phẩm chưa hoàn chỉnh, kém phát triển mà nói thật là chỉ mang lại sự lúng túng trong bất cứ thị trường xe hơi nào". Quả là một lời đánh giá không mấy gì thiện cảm cho dù tác giả đã được VinFast mời mọc, tiếp đãi trọng thể với chi phí không hề nhỏ. Ông William thậm chí còn nghĩ rằng, nếu VinFast dành các chi phí để tổ chức những chuyến tham quan vô bổ như chuyến của ông vào việc cải tiến nâng cấp sản phẩm thì có lẽ công ty này sẽ có một chiếc xe VF8 tốt hơn!

Thêm vào đó, theo thông tin mà ông Williams nhận được từ một đại diện của VinFast, xe điện của hãng này chưa hề được cấp sự chứng nhận CARB EO, một loại chứng thư bằng văn bản cấp cho xe hơi chứng nhận nó phù hợp với các tiêu chuẩn đặc thù về khí thải. Không có chứng thư CARB EO, xe hơi sẽ không được phép giao cho người tiêu thụ ở California và các tiểu bang Hoa Kỳ có quy định về loại xe hơi điện giống với California.

Ấy thế nhưng, VinFast cho các nhà báo biết chuyến hàng đầu tiên của họ, đưa 999 chiếc VF8 đến Mỹ sẽ được thực hiện chỉ vài ngày sau chuyến tham quan của các nhà báo. Trên thực tế, VinFast đã xuất lô hàng xe VF8 này sang Mỹ vào ngày 25 tháng Mười Một và hàng sẽ cập cảng Long Beach California vào ngày 15/12/22.

Xe điện VF8 tại phòng trưng bày của VinFast ở Santa Monica, một trong sáu điểm trưng bày sản phẩm của VinFast ở California. (Ảnh: Nick Ut/Getty Images)
Không đi sâu vào các chi tiết của chiến dịch quảng cáo (PR) của VinFast hay đặc điểm kỹ thuật của xe VF8, tác giả David Shultz trên trang dot.LA cho biết, xe điện VF8, trong lô hàng xuất sang Mỹ, chỉ chạy được quãng đường 180 dặm (290 km) sau mỗi lần sạc đầy điện nhưng có giá bán đến 52,000 USD.

Trong khi đó, trên trang chuyên về xe hơi MotorTrend, cây bút Christian Seabaugh đặt ra câu hỏi: "180 dặm với giá 55,000 USD: Liệu chiếc SUV VinFast VF8 2023 có chen chân được vào nước Mỹ?" và nhận định mức giá cùng với chức năng như vậy là "viên thuốc khó nuốt" với khách hàng Mỹ, những người có rất nhiều sự lựa chọn trong một thị trường rất nhiều hiệu xe có tên tuổi, uy tín với mức giá phải chăng hơn.

Trang dot.LA thậm chí còn làm một bảng so sánh các chức năng và giá cả các loại xe điện tại thị trường Mỹ để chứng tỏ xe VF8 của VinFast bị thất thế như thế nào: Xe Hyundai Ioniq 5 đời 2023 chạy được 220 dặm, giá khởi điểm 42,745 USD, loại chạy được 303 dặm có giá 60,000 USD; xe Kia EV6 giá bản thấp nhất chạy được 206 dặm, là 49,795 USD; xe Mustang Mach E của Ford có giá thấp nhất 46,895 USD, chạy được 224 dặm… Hyundai, Kia, Ford đều là những hãng xe có bề dày sản xuất xe hơi nhiều năm, có uy tín và có hệ thống hậu mãi, chăm sóc khách hàng rộng khắp trên 50 tiểu bang nước Mỹ, những dịch vụ mà VinFast phải mất nhiều chục năm nữa mới có được.

VinFast lên sàn chứng khoán Mỹ: triển vọng nào?
Không biết có phải do chiến lược quảng cáo của VinFast hay không mà thông tin xuất cảng xe điện VinFast đến Mỹ xuất hiện gần như cùng lúc với thông tin công ty này nộp hồ sơ lên Ủy ban Giao dịch Chứng khoán Hoa Kỳ (SEC) xin phê chuẩn việc bán cổ phần ra công chúng trên sàn chứng khoán Nasdaq.

Thông tin dữ liệu trong hồ sơ nộp cho SEC vào ngày 6/12 cho biết, VinFast có tổng số tài sản hơn 4.4 tỷ USD, nhưng đang bị nợ gấp đôi số đó, xấp xỉ là 8.8 tỷ USD, và bị lỗ lũy kế gần 4.7 tỷ USD. Hơn một nửa số nợ của VinFast, khoảng 5.63 tỷ USD, là nợ ngắn hạn, nghĩa là cần được trả nợ sớm. Trong ba năm trước khi xin phát hành cổ phiếu, mức lỗ của VinFast càng lúc càng tăng: năm 2020 lỗ 800 triệu USD, năm 2021 lỗ 1.3 tỷ USD, còn chín tháng đầu năm 2022 đã lỗ đến 1.4 tỷ USD.

Thông tin dữ liệu trong hồ sơ của VinFast nộp lên SEC xin phát hành cổ phiếu. Bản chụp lại và phân tích của VOA; màu xanh là tài sản, màu đỏ là tiền nợ và lỗ lũy kế.

Cho đến nay, việc kinh doanh thua lỗ của công ty VinFast Singapore vẫn được tập đoàn mẹ là Vingroup Việt Nam bù đắp bằng lợi nhuận thu được từ kinh doanh bất động sản ở trong nước, nhưng chưa rõ Vingroup có khả năng sẽ "gồng" đến bao giờ khi thị trường bất động sản Việt Nam đang rơi vào tình trạng "ngàn cân treo sợi tóc" sau các vụ bê bối ở Vạn Thịnh Phát, Tân Hoàng Minh, FLC v...v…

Trên đài VOA, giáo sư tiến sĩ Khương Hữu Lộc, một giám đốc tài chính và chuyên gia kinh tế ở Texas, Mỹ, có đưa ra nhận xét, "Khi một công ty bất cứ có tỷ lệ tài sản trên số nợ và số lỗ như vậy thì sức khỏe của công ty đó 'rất xấu', với hiểm họa về tính thanh toán nợ nần rất lớn".

Chưa biết hồ sơ của VinFast có được SEC phê chuẩn hay không nhưng một công ty "ốm yếu" như vậy mà xông ra Wall Street, nơi tụ hội quần hùng về tài chính, kinh tế đầy những cao thủ võ lâm, nội công ngoại kích đều thâm niên thì hậu quả sẽ ra sao có thể đoán trước được.

Còn theo ý kiến của tiến sĩ kinh tế Nguyễn Huy Vũ ở Na Uy thì việc chào bán cổ phần trên sàn chứng khoán là cách VinFast phải bán một phần công ty vì cần tiền để tiếp tục sống còn. Vấn đề là muốn giới đầu tư bỏ tiền mua cổ phần thì Vinfast phải chứng tỏ cho thấy, họ là một công ty có tiềm năng sinh ra lời.

VinFast tự định giá trị vốn của mình ở mức 60 tỷ USD, một mức giá thật không tưởng, cao hơn cả giá trị thị trường 52,39 tỷ USD của tập đoàn Ford Motor, một trong ba ông lớn của ngành xe hơi Mỹ, trong khi sản phẩm xe điện của VinFast chưa chắc đã được thị trường Hoa Kỳ chấp nhận, như đã trình bày ở trên, thì VinFast quả thật đã quá hoang tưởng và ngạo mạn.

"Con đường dễ dàng nhất của Vinfast do đó có lẽ chỉ còn là chào bán ra công chúng và thông qua đó, những cổ đông chính nhanh chóng thoái vốn vào những tài khoản ở nước ngoài, để mặc cho Vinfast nổi trôi được điều hành bởi những cổ đông và người đứng đầu điều hành mới. Nhưng bán với giá nào và liệu có lời hay không, đó lại là một chuyện khác, không dễ dàng gì, nhất là khi mà kinh tế thị trường toàn cầu đang ở trong trạng thái khủng hoảng như hiện nay", ông Vũ nhận định trên trang Facebook cá nhân./-